海盗，这个古老的职业几乎伴随了整个人类文明史。新航线的开辟总少不了海盗的身影，地中海文明兴盛的时代，他们出现在地中海；公元7世纪，他们出现在北欧；十字军东征的时代，他们出现在黑海……当下，最为著名的应是索马里海盗了。
索马里海盗是很多航海者的梦魇，这些狂徒在亚丁湾海域作恶多端，曾多次发生劫持、暴力伤害船员事件，勒索赎金不计其数。各国曾多次出动武装部队清剿，但是始终无法铲草除根。索马里海盗到底是如何发展起来的？为什么如此难以剿灭？
我们都知道苏伊士运河开通后，使得大西洋和印度洋之间的航程大大缩短，很多商船不用再绕道好望角，直接通过地中海走苏伊士运河就能抵达印度洋。而索马里是各国货轮出入苏伊士运河的必经海路，海域紧靠亚丁湾，狭窄的航道是海盗活动的理想地点。这给海盗的形成提供了肥沃的“土壤”。
索马里是世界上最不发达的国家之一。索马里海盗活动始于上世纪80年代，海盗最初宣称目的在于非法捕鱼以及倾倒垃圾活动。1991年1月，索马里西亚德政权被推翻，索马里陷入内战，多个政权并存。这种军阀武装割据的无政府状态，使得本来就很贫穷的索马里难民激增，为了生存一些人选择了海盗这条路。对失去生活来源的索马里贫民来说，当海盗是个“一本万利”的营生，几条小船和一些枪支，就可以带来巨大收获。因为被劫船只的船东宁愿支付高额赎金，也要保护船员的生命安全。
据悉，每年从索马里附近海域经过的各国船只近5万艘，除了无法下手的各国军舰外，多数都是大大小小的货轮。2012年以来，索马里沿海平均每4天就有一艘船遭劫，海盗已猖獗到无以复加的地步。
在中国登记注册的远洋船大概有1000余艘，索马里海域也是中国远洋船只和中国船员的必经之地，在这1000多艘商船里大约有20%的商船受到过海盗袭击。最近的一次海盗劫持中国船员事件发生在2012年，被劫持人质在4年后才得以解救。
2012年3月，阿曼籍台湾渔船“NAHAM3”遭索马里海盗劫持，船上有29名船员，其中10名大陆同胞、2名台湾同胞，还有来自菲律宾、印度尼西亚、越南、柬埔寨的17名船员。其间，包括1名大陆同胞、1名台湾同胞在内的3名船员不幸身亡。经多方努力，北京时间2016年10月22日，幸存的26名船员全部安全获救。
被解救的船员
为了打击当地猖獗的海盗势力，确保国际航运业的安全，各国加大了在上述海域的护航力度。而中国海军索马里护航，就是中国海军从2008年底开始在亚丁湾索马里海盗频发海域护航的一项军事行动。这项军事行动是中央军委根据联合国有关决议，参照有关国家做法，并得到索马里政府的同意后进行的。根据2015年12月外交部提供的最新记录显示，2008年以来，中国共派出22批海军舰船赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务，接受护航的船只逾6000艘，其中一半是外国船只。
可能有人会问索马里海盗这么猖獗为什么不统统消灭掉？索马里出现海盗的根源是当地政治动荡，经济贫困，为了维持生计不得已才当了海盗。杜绝海盗的最佳方法是让索马里的局势稳定下来，恢复法律和秩序，让当地人有稳定的工作，有生活的希望，只有这样他们才不会想去当海盗劫财。而且打击海盗不能轻易去索马里本土打击，不符合国际法，毕竟不是每个国家都叫美国。
