9月至今，多所985高校的新学院接连亮相。
9月6日，厦门大学举行智能制造学院成立大会；9月24日，西安交通大学为航空发动机学院、海洋科学与工程学院揭牌；10月8日，华南理工大学能源学院等机构集中揭牌。
智能制造、航空发动机、海洋、能源——这些新学院指向的领域并不相同，却共同勾勒出高校学科布局的新动向：面向产业变革与国家战略需求，一批新的组织载体正在加速形成。
这并非孤立的变化。
青塔根据公开资料统计，自2025年以来，985高校中至少有37所学院版图正在变化，累计调整学院数量超过90个，大部分学校调整学院数量不少于2个，其中，复旦大学在2025年5月成立了6个新学院，；上海交通大学在2025年2月发布了4个学院的成立通知。
在近两年的调整中，有的高校将研究院转设为学院，推动科研积累进一步融入人才培养；有的打破原有院系边界，整合分散的学科力量；有的拆分既有学院，为不同学科开辟更独立的发展空间。
从增设学院到重组院系，变化的不只是组织架构和学院名称。大学正在重新审视学科之间的关系、科研与人才培养的衔接，以及有限资源应该投向何处。
人工智能集中出现
这一轮的调整趋势呈现向新兴技术集中、交叉融合增多。有17个学院与集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业以及未来能源、量子科技、生物制造、具身智能、脑机接口、6G等未来产业直接相关。
人工智能是这轮学院调整中较为集中的方向，各校正在把它与已有优势学科结合起来，并据此调整学院建制和人才培养。
梳理的调整名单中，有13个学院名称包含“人工智能”，有的进一步独立建设人工智能学科，有的整合自动化与机器人，有的将人工智能用于海洋、水产等领域。
大连理工大学的调整，是让已有人工智能学院获得独立建制，并进一步明确学科与培养方向。大连理工大学人工智能学院2019年3月已经成立，2025年7月正式成为独立建制的二级学院。
培养安排也随之进一步明确。学院现有“未来机器人”本科专业，研究生培养依托2025年9月获批的智能科学与技术一级学科，设置人工智能算法、具身智能系统、工业智能、医疗与生命科学智能四个方向。其中，算法研究与机器人、工业、医疗等应用方向被纳入同一学科的培养框架，人工智能研究由此向多个具体领域展开。
湖南大学则通过自动化系的整体划转，把原来分属两个学院的自动化与机器人力量集中起来。
2025年7月，原电气与信息工程学院的自动化系整体调入原机器人学院，组成人工智能与机器人学院。随系划转的师资和专业，与原有机器人研究及培养共同构成新学院的基础，学院目前主要凝练空天遥感信息感知、智能制造机器人、自主无人系统、特种机器人装备等研究方向。
中国海洋大学的人工智能学院，则依托已有信息学科基础，将研究和培养进一步引向海洋、水产领域。学院于2025年9月成立，依托信息科学与工程学部建设，以“AI for Ocean”为特色，该学部此前已有海洋大数据国家地方联合工程研究中心等平台，研究涉及海洋智能传感、海洋信息与智能装备，信息技术与海洋研究已有交叉积累。
学校实施的“人工智能+”创新计划，将这两类优势学科列为人工智能的应用方向。培养方面，依托信息学部的智能科学与技术AI拔尖人才实验班开班，首批18名学生入学。新学院与实验班均建立在既有信息学科基础上，海洋、水产则为人工智能研究提供了具体的应用领域。
人工智能是共同方向，但学院所依托的专业、研究平台和应用领域各不相同。名称相近的学院，实际承担的培养任务也有差别。
产业需求牵引
对接产业需求，是这轮学院调整的另一项重要动向。人工智能与优势学科的结合之外，一些高校还围绕具体产业组织研究和培养，将相关技术纳入课程，并让企业专家参与学生指导。
这一变化与学科专业调整的政策方向相呼应。2025年公布的高等教育学科专业设置调整优化行动方案，提出健全供需对接机制，并差异化推进基础类、应用类、战略类学科专业布局。2026年政府工作报告则将未来能源、生物制造、具身智能等列为未来产业方向。
具体到学院建设，产业需求如何影响培养，已经可以从课程内容、导师构成和专业设置中看到。
重庆大学通过与企业共同建院，让智能汽车技术进入课程，也让企业专家参与学生指导。2025年7月，重庆大学与引望智能技术有限公司合作成立智能汽车技术学院，面向智能汽车核心技术领域培养高层次人才。学院采取“1+N”研究模式，打造学院1个研究实体，吸引全校智能汽车领域的N个优势研究团队，以已有研究力量承接智能汽车的技术任务。
学院公开的导师队伍包括29名校内青年骨干教师和30名企业专家，重点涉及智能车控、智能座舱、智能驾驶和融合安全。双方已完成《智能车控开发与应用》《智能座舱交互技术与应用开发》《车载操作系统原理与架构》《AI智能体及其车载应用》等共建课程建设。车控、座舱、操作系统等汽车技术，由此成为明确的教学内容。
天津大学的合成生物与生物制造学院，则将多年积累的化工方法、合成生物研究和人才培养集中到生物制造方向。2006年，元英进教授了解到国际遗传基因工程机器大赛（iGEM），发现iGEM与天大合成生物课题组的科研理念不谋而合，用工程方法研究生物学，设计和组装生物部件，使其实现特定功能。学校随后组织学生准备，次年正式参赛。
诺贝尔奖获得者Frances Arnold访问天大合成生物团队
工程方法进入生命科学，也逐步进入本科教学。天津大学开设“基因组设计合成”课程，让本科生学习人工染色体构建；2017年，合成生物学专业开始招收本科生。到2025年2月决定成立新学院时，学校已有相关本硕博培养体系、全国重点实验室和前沿科学中心，研究涉及基因组设计合成、细胞工厂、DNA信息存储等方向。
产业方向进入学院布局，有的是引入企业技术与专家，有的是将既有研究和培养集中到新的应用方向。
整合与拆分同步发生
面向新的研究和培养任务，学院调整也在改变已有学科的组织方式。复旦大学将分散的相关力量纳入同一培养体系，同济大学则调整学科的院系归属，使能源与车辆、暖通与建筑分别结合。
这些调整具体涉及哪些原有单位，以及整合后怎样安排教学和研究，可以从两所学校的做法中看到。
复旦大学将计算机、软件和安全等力量集中起来，围绕计算、智能、安全重新组织人才培养。2025年，学校推进六大新工科创新学院建设，调整范围包括相关院系、实体科研机构以及理科中的工科部分。其中，计算与智能创新学院以原计算机科学技术学院为班底，整合软件、保密、密码、网络安全等学院，纳入大数据、人工智能、金融科技、先进计算系统等研究机构。
机构整合之后，培养项目和教学分工也重新设置。2025年公布的方案围绕计算、智能、安全设置6个本科招生培养项目，其中2个采用本博融通方式、4个采用本硕融通方式；教学由计算机科学与技术、人工智能等9个课程教学团队承担。
这套安排将原来分属不同单位的专业与研究力量纳入同一培养体系，学院整合因此进一步落实为培养项目和教学团队的重组。
同济大学通过学科划转，让能源与车辆研究结合，让暖通与建筑研究结合，同时明确机械学院的机器人方向。2025年12月，机械与能源工程学院更名为机械工程与机器人学院，汽车学院更名为汽车与能源学院，2026年1月举行揭牌。原机械与能源工程学院的暖通学科同时转入建筑与城市规划学院，后者新增建筑技术科学系。
原来同属机械与能源工程学院的方向，由此进入不同的学科组合。暖通加入建筑与城市规划学院，能源则与汽车研究共同建设。2026年5月，学院介绍其依托智能网联汽车测试与评价基地、国家能源氢动力重点实验室开展研究，能源方向包括氢基能源、电池储能、绿色动力和能源系统。
汽车研究与氢能、储能、动力及能源系统研究由同一学院组织，原有平台继续支撑调整后的学科建设。
学院调整由此落实到专业归属、教学团队和研究平台的重新组合。原有积累如何服务新的研究与培养任务，已经有了具体的组织安排。
新学院的出现往往在揭牌时集中受到关注，几年之后，今天的新院名将成为熟悉的院系名称，这一轮调整的分量，也会逐渐显现在各校的学科特色里。
