平陆运河通航，多校参与世纪工程建设

9月16日，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河工程—平陆运河正式建成通航。

作为西部陆海新通道骨干工程、交通强国建设标志性项目，这条全长134.2公里的战略水道北起南宁横州市西津库区平塘江口，南入北部湾。平陆运河打通西江流域与北部湾的江海阻隔，让西南内陆腹地变身对外开放前沿，为服务共建“一带一路”、畅通国内国际双循环注入强劲水运动能。

工程项目也创造了四项“世界之最”：世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。

重大工程的背后，凝聚着高校科技力量的智慧担当。

2022年平陆运河开工前，广西大学开始牵头承担 “平陆运河船闸和护岸结构全寿命周期关键技术研究与应用” “平陆运河水沙特性和防控技术研究” 和 “运河低影响开发与生态修复关键技术” 三个先导项目研究，先后组织 50 余名高层次人才和青年科研骨干，带领近百名博士、硕士研究生扎根一线开展工作。

土木建筑工程学院聚力攻坚工程技术难题；电气工程学院研发国产化水下结构多模态巡检装备；农学院等相关学院也开展相关技术研究，一批成果落地应用于运河建设一线。

广西大学团队还联合平陆运河集团围绕“渣土全生命周期安全管控”展开攻关，探索出抬填造地、土地复垦、建材加工、矿坑修复多元路径，把工程弃土“吃干榨净”。最终，平陆运河土石方综合利用率超98%，为大型工程“消化渣土”提供了技术范本。

项目启动之初，重庆交通大学便组织港航、水利、环境等多学科力量，围绕船闸输水系统、盐水入侵防控、航道水动力条件、水质演变与污染防治等关键问题展开研究。

图源：重庆交通大学

围绕运河建设的核心问题，学校先后组织20余名教师、30余名博硕士研究生开展集中攻关，形成“竖缝式+鳗鱼道”双模式鱼道过鱼设施、运河高敏感湿地区域环境低影响疏浚技术等系列成果，2022年6月顺利通过审查验收，为项目获得国家的立项批复提供了重要技术支撑。

进入初步设计与施工图设计阶段，学校科研团队进一步从“能不能建”转向“怎样建得更好”，陆续承担青年枢纽防咸、重要支流航道治理、马道与青年省水船闸输水系统优化等专题研究，截至目前已围绕平陆运河建设签订横向课题近20项。

船闸怎么布置才能更节水？对于人工运河而言，补水不足、船舶过闸耗水量大是一道难题。学校科研团队参与船闸省水核心技术攻关，创新构建互灌互泄式省水船闸方案，让一侧闸室的余水输送到另一侧闸室循环利用，使两线闸室彼此成为“蓄水池”。

（图源：重庆交通大学）

运河直接连接钦江上游与北部湾茅尾海，如何防止海水盐分随船舶过闸向上游水库入侵，是关系船闸安全、沿线水环境和钦州百万人口供水安全的重大关键技术难题。学校与中交水运规划设计院等组建联合攻关团队，首创“集咸坑联合气幕防咸、灌泄水与排咸自洽”的防咸技术体系，将青年船闸盐水上溯影响控制在规定值以下，实现防咸效率和淡水损耗率的最优解；同时，针对青年船闸结构长期受到盐水侵蚀的问题开展了止水、防腐蚀新技术与材料研究。这些研究成果直接应用于船闸、航道和枢纽建设，成为真实工程中的技术支撑。

运河能否顺利通航，真正的考验在船舶实航中。今年8月12日，重庆交通大学重庆西南水运工程科学研究所组织开展平陆运河全线实船试验。4艘试验船覆盖1000吨级、3000吨级和5000吨级船舶，按照既定方案依次启航，完成船舶过闸、弯道会船、夜间通航等科目，对航道适航性、船舶操纵性以及航标导助航性能进行系统检验，为运河正式通航完成最后一次“大考”。

除了科研服务，在平陆运河建设运营一线，一批重庆交大学子分布在平陆运河集团及各参建单位。随着运河正式通航，学校科研力量还不断向物流经济、多式联运、智慧航运、文旅融合等领域延伸；经济与管理、航运与船舶、旅游与传媒等学科团队也相继参与，让“水运技术”进一步走向“通道经济”“智慧航运”和“交旅融合”，为西部陆海新通道建设持续注入重庆高校科研力量。

在平陆运河工程规划、设计与建设全过程中，武汉理工大学充分发挥交通运输工程、船舶与海洋工程、材料科学与工程、机械工程等优势学科力量，组织多支科研团队深度参与关键技术攻关，开展通航安全论证、工程材料研发、关键装备研究等核心工作，分别在船闸核心装备研发、航道与锚地通航仿真、工程新材料应用、通航船型标准研究、航道智能施工、船舶智能航行等领域攻坚克难，多项研究成果落地应用，为世纪工程安全高效运行保驾护航。

学校严新平院士作为平陆运河建养技术咨询专家委员会5位院士专家之一，积极参与平陆运河规划建设与科技创新工作，为工程建设、运营维护和智慧航运发展持续提供战略咨询与技术指导。他主要负责“平陆运河智慧河口技术需求与框架体系研究”项目，并与钮新强院士共同建议设立“现代运河技术”广西实验室。他积极推动平陆运河航运系统与安全工程研究院等创新平台建设，组织和参与货船智能编队、智慧航运及工程运维等重大技术方案论证，助力建设安全、绿色、智慧、高效的平陆运河。

面向平陆运河世界最高水头船闸的极限运行需求，学校聚焦攻坚船闸快速液压启闭系统核心技术，破解传统机械加工无法实现复杂一体化液压结构的行业瓶颈，从根源攻克高速重载船闸阀门启闭缓冲控制难题。在平陆运河建设设计阶段，为航道方案科学优化、通航安全保障提供重要技术支撑，形成的优化建议被中交水运规划设计院有限公司、广西交通设计集团有限公司纳入航道初步设计。

学校与广西鱼峰水泥联合研发的高铁相水泥在平陆运河工程三大枢纽工程应用超过170万吨，大体积混凝土未见温度裂缝，工程应用效果优异，成果获2023年度国家科技进步二等奖。学校联合长江武汉航道工程局，开展内河航道拼装式反铲挖泥船智能监测高效施工关键技术研究，填补有关领域技术空白。学校承担平陆运河通航技术标准与通航船型专题研究及平陆运河通航船型强制性国标制定相关技术工作，为运河高效运行及面向东盟的水运市场发展筑牢船型与标准根基。

北部湾大学联合武汉理工大学成立平陆运河航运系统与安全工程研究院，持续开展人工智能和绿色低碳技术在平陆运河建设和运用中的研究工作。

河海大学充分发挥多学科综合优势，在新型重力消能式船闸闸门防撞装置数值模拟研究、开展基于疏浚砂的新型干硬性混凝土绿色路面示范及应用、新型低碳地聚合物固化剂替代传统水泥在搅拌桩中的应用等方面为平陆运河安全通航提供科技支撑。

新型重力消能式船闸闸门防撞装置（图源：河海大学）

新型重力消能式船闸闸门防撞装置主要用于降低船舶失控或操作不当对船闸闸门造成的碰撞风险，从而实现船舶柔性拦截和撞击能量耗散，减小碰撞荷载对船舶、闸门及相关结构的损伤。河海大学团队开展了新型重力消能式船闸闸门防撞装置的仿真优化设计、实船碰撞检验以及性能拓展设计工作。该装置已成功应用于平陆运河船闸工程，实现了从理论分析、试验验证到重大水运工程实际应用的转化。

学校开展了基于疏浚砂的新型干硬性混凝土绿色路面示范及应用，以疏浚砂为原料制备混凝土，创新采用干硬性混凝土利用技术，从工艺上，采用针对性振碾工艺解决大掺量粉细砂混凝土的密实成型难题，降低成本；从材料组成上，结合掺合料和外加剂技术，以粉煤灰、矿粉等大幅替代水泥用量，实现多废利用。该技术在平陆运河堤顶永久性道路路面中进行示范应用。

此外，学校还首次开展新型低碳地聚合物固化剂替代普通水泥在水运工程软基处置中应用。基于常温碱激发等技术以矿粉、粉煤灰等活性工业废渣为原料制备低碳、高效固化剂替代普通水泥，目前在平陆运河搅拌桩中进行示范应用。

桂林航天工业学院科研团队全程深度参与平陆运河智慧巡检与遥感监测关键技术研究，依托自主研发的无人机遥感、智能组网巡检技术，顺利完成运河多谱段本底数据采集与技术示范，多项核心技术实现重大突破，阶段性成果丰硕，全力助力广西超级工程智慧化、数字化、生态化建设。

为服务平陆运河数字孪生建设、工程全生命周期管理和沿线生态保护，桂林航天工业学院项目组，牵头开展无人机多谱段遥感本底数据获取试验，通过多型无人机协同航测，成功构建运河高精度空间数据基底，为后续常态化智能巡检、动态变化监测、生态环境管控提供权威数据基准。

团队基于多源融合实时三维建模技术、智能仿地飞行与自主避障技术、全天候高精度自主起降技术、无人值守全自动作业技术、多机协同组网巡检技术，适配运河多变地形监测需求，为大范围、跨区域连续巡检提供保障，搭建适配平陆运河场景的全天候无人机组网管控系统，大幅提升复杂河段巡检稳定性，测量精度行业领先。

依托广西重点研发计划项目“基于无人机自动组网的运河智能巡检系统关键技术研究与应用示范”，累计申请发明专利6项、登记软件著作权2项，发表SCI/EI高水平学术论文5篇，制定巡检标准2项。

依托项目，学校团队建成低空智能巡检技术应用广西高校工程研究中心，自治区科技成果转化中试研究基地，落地平陆运河无人机巡检示范点位，构建“科研研发+现场示范+成果转化”完整平台体系。

项目技术成果不仅精准支撑平陆运河智慧化建设、工程安全管控、河道生态保护，还可广泛复用至高速公路巡检、城市智慧治理、应急救援监测等多个领域。

由平陆运河集团有限公司牵头、同济大学参与的“平陆运河巨量渣土安全处置关键技术及应用”项目，获“茅以升科学技术奖——交通运输科学技术奖”特等奖。

平陆运河工程土石方开挖总量高达3.15亿立方米，巨量工程渣土的安全处置成为建设过程中的重大技术挑战。面对复杂地质渣土快速识别难、巨量渣土协同调运安全管控难、大型堆存场安全控制及复垦复耕难三大世界级工程难题，团队以“数字化—智能化—绿色化”为主线展开系统攻关，成功构建了巨量工程渣土资源化处置与低碳利用的技术体系，为国内外重大基础设施的绿色建设提供了可复制、可推广的新范式。

同济大学在项目中发挥了重要技术支撑作用。学校团队多年深耕平陆运河工程关键核心技术，在智慧疏浚、边坡生物矿化、施工智能风险预警与决策一体化平台等方面取得突破性成果，为工程安全绿色推进提供了坚实技术保障。

2025年12月，黄河水利职业技术大学与中铁广州工程局集团，签订技术服务协议，承接平陆运河航道7标段水下地形测量任务。该标段位于钦江干流中游核心位置，全长6.6公里，是全线土石方体量最大，地质工况最复杂的航道标段。

校企同步共建，航道测量校外实践教学基地，把实训课堂搬进世纪工程现场。以测绘工程学院教师黄飒为技术负责人，组建了由学校师生和企业技术人员，近40人的项目攻坚团队，扎根平陆运河工程一线。

团队引入“无人船+多波束测深仪”先进技术方案，基于国产无人船、我国北斗导航定位系统、国产多波束设备，进行水下高精度测绘。精准完成水下地形数据采集处理与分析等全套技术工作，为世纪工程平陆运河建设提供精准测绘保障。通过参与平陆运河工程，该团队又和科研院所及其他生产单位，共同编制无人船水下多波束测量和激光测量方面团体标准，该标准现在已经转化为行业标准。

（图源：黄河水利职业技术大学）

学校依托多波束无人船获取高精度水下地形数据，制作浅点识别图，助力中铁广州局实时掌握河床真实形态，精准安排疏浚与扫浅作业，实施定点清除大幅降低无效工作量。

2026年8月，学校承接的内河航道测绘工程，全线完成硬式扫床联合验收，项目建设取得关键性节点突破。平陆运河项目是学校职业本科建设进程中，产教融合、服务国家战略的生动缩影。

一条运河，通的是江海；一批大学，回答的是国家所需。今天，平陆运河奔向北部湾，而“高校智慧”也将在这条通江达海的航道上，继续奔向更广阔的江海。